目前，主流的電動(dòng)汽車的電池，主要有兩大類型，一類是磷酸鐵鋰，一類是三元鋰電。

但是這兩種電池，在一些車企的選擇上，似乎比較好區(qū)別，那就是高檔車一般選三元鋰電，而相對(duì)低端一點(diǎn)的車，用磷酸鐵鋰。

或者有一些車企，在同一車型的低配上用磷酸鐵鋰，而在頂配上，可能會(huì)用三元鋰電。

但是，很多人并不清楚的是，很多人都認(rèn)為，磷酸鐵鋰本身是比三元鋰更為安全的。

從各種穿刺試驗(yàn)也能夠看出來(lái)，三元鋰一旦被穿刺，立馬起火爆炸，速度非常快，可以說(shuō)是瞬間產(chǎn)生，而磷酸鐵鋰被穿刺，不一定會(huì)起火爆炸，就算起火，從冒險(xiǎn)到最后起火，可能需要很久的時(shí)間。

所以有些人認(rèn)為，將這兩種電池裝到汽車上，三元鋰一旦起火，可能就幾秒鐘的時(shí)間，太危險(xiǎn)了，而磷酸鐵鋰可能得幾個(gè)小時(shí)才起火，甚至不一定起火，明顯安全的多。

那么問(wèn)題就來(lái)了，為何明明三元鋰相對(duì)更不安全，更容易起火，那為何高檔車，更貴的車，偏要用三元鋰，便宜的反而用磷酸鐵鋰，這是不是搞反了？

事實(shí)上，對(duì)于任何電池而言，都不是絕對(duì)安全的，目前的這種液態(tài)電池，都存在起火的可能性，不管是三元鋰，還是磷酸鐵鋰，只是大家在權(quán)衡了優(yōu)劣勢(shì)之下的選擇。

一是三元鋰的能量密度高，同樣的重量體積下，使用三元鋰電可能比使用磷酸鐵鋰也許能多跑100多公里，從具體的密度來(lái)看，三元鋰電池（200-300Wh/kg），而磷酸鐵鋰電池（140-180Wh/kg），高了真不少。

而高檔車為了跑更長(zhǎng)的續(xù)航，所以用三元鋰，如果用磷酸鐵鋰電池，那么車就會(huì)更重，這明顯是不行的。

其次，在低溫環(huán)境下，三元鋰電池的表現(xiàn)也會(huì)更好，續(xù)航衰減沒(méi)那么厲害。相對(duì)的磷酸鐵鋰就會(huì)差一些，低溫下衰減快。

另外，磷酸鐵鋰電池的一致性也會(huì)差一些，充電時(shí)常需要充滿校準(zhǔn)，經(jīng)常要充滿電才能保證電池的穩(wěn)定性，三元鋰則不需要。

此外，除了電池本身，電池?zé)崾Э睾碗姵胤雷o(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，而三元鋰一致性好，在這一塊其實(shí)更好管理，所以三元鋰本身看起來(lái)更“暴躁”，但也相對(duì)較容易“馴服”。

還有一個(gè)需要考慮的，那就在電池回收處理時(shí)，三元鋰的回收處理更為方便，且有一定的回收價(jià)值，但是磷酸鐵鋰的回收價(jià)值，都很難覆蓋回收處理的費(fèi)用。

所以啊，當(dāng)前的技術(shù)條件下，沒(méi)有絕對(duì)100%不起火的電池，可能真的要等固態(tài)電池出來(lái)才行。