新能源，無“鋰”寸步難行。

近日，中國第三屆一帶一路國際合作高峰論壇舉行，各國元首和代表紛紛組團訪華，其中“最接地氣的”智利總統加夫列爾·博里奇的行程仿佛是來中國特種兵旅游的，早上去參觀了北京天壇，一會又去爬長城，晚上還能逛個街去潘家園砍價買古董，基本上是在旅游途中順便完成工作。

但看似輕松愉快的行程背后卻帶來了一筆大單，這次合作可以說是為中國新能源汽車發展添了一把火。

10月14日，智利總統加夫列爾·博里奇應中國國家主席邀請訪華，圍繞一系列產業達成合作，包括中國企業開發智利鋰礦。

智利可是全球鋰礦含量最高的國家，也是僅次于澳大利亞的世界第二大鋰生產國。2022年探明儲量930萬噸，目前全球鋰礦儲量約有2600萬噸，其中智利是全球鋰礦資源儲量最豐富的國家。占全球36%。

緊接著，智利總統加夫列爾·博里奇（Gabriel Boric）會見中國青山控股集團代表。博里奇在10月16日表示，中國企業青山控股集團將投資2.332億美元，在智利建廠生產磷酸鐵鋰，用于為電動汽車電池提供動力。

達成合作最重要的就是各取所需，正好你需要，正好我有。

智利政府在一份聲明中表示，這座青山控股集團投資的位于智利北部的工廠預計將于2025年5月投產，滿負荷生產后將創造668個就業崗位。僅僅新增一個廠就可年產磷酸鐵鋰供百萬輛車使用。

不僅如此，還有研究報告顯示，青山控股旗下的永青科技將在2030年以前，以優惠價格從智利鋰礦開采商SQM處獲得11,244噸電池級碳酸鋰。

鋰、鈷和稀土等礦物，一般用于從計算機到家用電器的一系列產品，更是電池和電動汽車、風力渦輪機，以及太陽能電池板等技術的關鍵組成部分。

全球試圖在向清潔能源過渡，因此在未來幾十年內將對這些關鍵礦物的需求激增400%至600%。之前美國總統拜登還補充稱，對于鋰和石墨等礦物，“需求將增加得更多，最高可達4000%”。

鋰被稱為白色黃金，自從全球新能源發展越來越快，鋰作為制造電動汽車電池的關鍵金屬，鋰礦的重要性直線飆升，所有的新能源汽車制造國，都在努力確保鋰的供應，越來越多的參與者正在涌入這個日益擴張的市場。所以世界開始瞄準拉丁美洲，畢竟那里聚集了世界上最大的鋰儲備。

“主要大國正在爭奪能源轉型所需的礦物，拉丁美洲是它們的主要戰場。”威爾遜中心拉丁美洲項目主任本杰明·格丹說。

盡管市場需求激增，卻也暴露出中國對鋰資源的依賴，因為國內的鋰資源有限，且大多分布在高原地帶，難以開采。2018年，我國鋰礦儲量斷崖式減少至100萬噸，隨后緩慢回升，2022年我國鋰礦儲量回升至200萬噸，較上一年度增長了約33%。但對于高速發展的中國新能源汽車行業來說還是不那么充裕。

這次的智利達成合作其實是一場及時雨，今年中國的兩大新能源巨頭在海外的購礦之路紛紛遇阻，先是去年年末，加拿大創新、科技和經濟發展部要求中礦資源從加拿大超級鋰業公司撤資。

緊接著今年，智利政府突如其來地宣布暫停一項之前與比亞迪簽訂的合同，不再向比亞迪出售鋰礦。緊接著，智利政府又作出了一項突然的舉動，宣布撕毀先前與中國簽訂的鋰電池合作協議。

所以這一次和智利的重新“續約”成為了一顆定心丸，如果一切進展順利，那么后續中國在鋰礦資源，電池供應鏈和成本方面，肯定會繼續占據優勢，推動中國新能源汽車供應鏈優勢繼續擴大，讓中國新能源汽車繼續在全球實現引領。

依照今年9月中汽協發布的數據來看，我國的新能源汽車的市占率已達到31.6%，產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%。

同時，上半年動力電池產量同比增36.8%，在高速增長的檔口就更需要中國的動力電池企業在鋰礦、石墨等動力電池核心原材料方面進一步提升掌控性和拓展性。

全球的鋰資源的爭奪逐漸進入到了白熱化階段，大洋彼岸的另一個電動車巨頭特斯拉正在尋求進一步擴張，近日發布的最新招聘啟事引發外界對其即將進入南美市場的猜測。

本月早些時候，特斯拉發布了一個智利地區總經理的職位空缺。此前也有消息傳出說特斯拉正在秘密和智利SQM董事會談判中，成為其第三大股東。同時也有猜測說特斯拉有望在智利開工廠，確保后續重卡車型將對鋰礦的巨量需求。

可見電動車革命，電池關鍵原料鋰將取代石油，南美鋰三角很可能成為新中東。

但和中國做買賣，當然是共贏。在中國公司巨額投資南美礦產的同時，南美“鋰三角”的三個國家打算利用中國公司的技術和資本來促進當地的工業發展。

智利也成為了中國最大的碳酸鋰進口來源地。在2022年，中國碳酸鋰進口數量為13.6萬噸，較上年同比大漲68%。其中，從智利進口的碳酸鋰數量為12.17萬噸，占據著中國碳酸鋰進口總量約89.5%的比重，穩居第一。

智利總統博里奇在社交媒體上發布視頻表示：“最重要的是，我們并不局限于鋰金屬的開采，而是要創造價值鏈并遷移知識。”

今年對于中國在南美的礦產投資來說將是一個重要的年份。預測表明，今年已承諾的14億美元將超過2021年和2020年的11億美元的投資。

但其中也有值得警惕的點，對于鋰資源的爭奪仍遠未到終局。但供應鏈“去市場化”趨勢愈發明顯，很有可能會進一步削弱供給彈性。

早在今年4月，智利總統博里奇就宣布鋰礦國有化，將創建100%國有的鋰公司，并創建一家獨立的國有公司來生產用于制造電動汽車電池的金屬，并且政府將在目前的鋰合同于2030年到期之前尋求國家進行參與，智利將制定關于鋰銷售的財政規則。

在鋰礦爭奪白熱化，60%+在建礦山已與中下游簽署了包銷協議的當下，地緣戰略思維興起，這意味著未來自由流向市場的鋰資源將大幅減少，資源區域化定價的特征將會愈發明顯，市場的調節作用將逐步減弱。

所以，這次中國再次加深與智利的合作，再次在新能源領域快速布局，從今年年初開始，南美被各國虎視眈眈地盯著，伴隨著智利總統的訪華，中國在鋰礦之爭先下一城。

從計劃來看，不僅僅是智利，中國在南美的鋰礦三國多線布局，在做生意方面，中國隨時準備著。