<p data-layout-fv="" style="padding:0px;margin-top:0px;margin-bottom:0px;border:0px;line-height:30px;color:#31424E;text-indent:unset;font-family:微軟雅黑, "font-size:16px;white-space:normal;background-color:#FFFFFF;width:620px;text-align:center;"><img data-before-oversubscription-url="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06o7AxpP6As9ZicF2xkyhx4hGbdYqkr6SeNFvzI1dxzllma3I1FM6DThW7IS61DOCFOI1BrF2IcaIbg/0?wx_fmt=jpeg" data-cropselx1="0" data-cropselx2="578" data-cropsely1="0" data-cropsely2="321" data-ratio="0.5625" data-s="300,640" data-type="jpeg" data-w="960" src="http://m.wxcdz.com/file/upload/202307/03/130419733909.jpg" max-width="700px" height="auto" style="padding:0px;margin:10px auto;border-width:initial;border-style:none;vertical-align:middle;max-width:700px;visibility:unset;height:auto !important;">

而一旦完整版本的《新電池法》生效，包括中國電池供應商們在內(nèi)，全球是所有電池制造商要想在歐洲市場銷售電池，都會受到非常嚴格的環(huán)境要求和嚴格的盡職調(diào)查。而距離正式生效還就差最后一步，獲得歐盟理事會批準之后，這項法規(guī)就要正式生效了。

法規(guī)中部分細則如下：

2.設計便于消費者拆卸和更換的便攜式電池；

4.對所有經(jīng)濟運營商進行盡職調(diào)查，中小企業(yè)除外；

6.從制造和廢物中回收用于新電池的最低含量：法規(guī)生效8年后，鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%；生效13年后：鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。

那么這份法規(guī)的通過，會對中國電池供應商有什么影響？

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中國電池廠商目前對于歐洲市場的沖擊還是非常大的，供貨量逐年遞增，這對于歐洲市場本土的電池供應商并不是什么好事。所以通過了一個新的法案也不足為奇，一方面對外部進入市場的電池起到了一定的限制作用，而另一層含義是對歐洲市場本土企業(yè)的一種“保護”，在這種法規(guī)下更容易讓歐洲本土企業(yè)完成電池生產(chǎn)的閉環(huán)生態(tài)，尤其是在報廢電池回收層面做好的前提下，這種優(yōu)勢是非常大的。

在這之前，國內(nèi)電池商想要把電池出口到歐洲市場的話，就需要上述提到的一系列碳足跡聲明、電池護照等材料，而且還需要把電池回收做好，當然這個電池回收沒有規(guī)定在哪里完成，可以在歐洲本土建廠干這事，也可以在中國本土做。

自2024年7月1日起，進入到歐洲市場的電池產(chǎn)品，就需要提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括回收、可再生的部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。而數(shù)字電池護照也將于2026年1月1日起才開始執(zhí)行，但現(xiàn)在電池護照這個標準還沒有具體明確，而且大眾、西門子等德國企業(yè)開始聯(lián)手制定行業(yè)標準。

首先，是為了滿足歐盟的法案要求，中國電池商的出口歐洲的成本將會增大。第二，是電池足跡、電池護照等要求，會改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，低碳將成為電池行業(yè)的核心競爭力之一，可能給全行業(yè)帶來變化。第三，要做好碳足跡、數(shù)字護照這些內(nèi)容，是要對全產(chǎn)業(yè)鏈提出相對高效、精準的要求，從采礦的原材料、到電芯、系統(tǒng)、回收比例以及電池全生命周期中的各個環(huán)節(jié)都要被納入碳足跡、電池護照內(nèi)容當中，這也給電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

會不會給國內(nèi)市場帶來影響？

動力電池，可能會降價？

最直觀的一個話題，回收電池提取的原材料會不會影響到終端的價格。

而在中國市場內(nèi)，寧德時代曾在發(fā)布會上表示過“鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰達到了90%以上”。但這是在發(fā)布會上公布的實驗室數(shù)據(jù)，并且還沒有大規(guī)模的商業(yè)化落地中達到這個水平，所以這組數(shù)據(jù)并沒有太大的說服力。

由于動力電池回收責任機制，和電池回收利用的系統(tǒng)性復雜性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的管理，都是電池回收行業(yè)所需要解決的難題。而且短時間內(nèi)，回收電池的價格很難被打下來。

像歐洲的電池新規(guī)中，提到的動力電池內(nèi)回收材料的占比，或許是會影響到我們電池行業(yè)的市場發(fā)展（至少出口到歐洲的產(chǎn)品是的），但也會帶動一定的電池回收產(chǎn)業(yè)成熟的速度，而長期來看伴隨回收行業(yè)的成熟，動力電池的價格，會得到一定的改善。

拿寧德時代子公司邦普的電池回收業(yè)務舉例，鋰的回收率已經(jīng)達到91%，鎳和鈷則達到了99%的回收率。那么按照上述數(shù)據(jù)長期看，當電動車滲透率達到80%以上，加上高回收率，以后的動力電池甚至都不用再過多開采新礦都能滿足需求。

作者丨路咖汽車