事實上，東方精工實現上半年凈利潤增長兩倍的背后，是其將北京普萊德新能源電池科技有限公司(普萊德)納入囊中，而后者是當前國內最大的動力電池PACK龍頭企業。
業績增長的背后，普萊德在動力電池PACK領域的訂單也是接連不斷。6月26日，東方精工發布公告，全資子公司普萊德與北汽新能源簽訂了2017年度采購合同，北汽新能源將向普萊德采購8萬套動力電池，合約金額36.89億元。
7月14日，東方精工再次發布公告，全資子公司普萊德與福田汽車簽訂2017年度動力電池戰略采購合同，福田汽車在2017年向普萊德采購5500臺商用汽車動力電池系統(其中客車3000臺，物流及專用車2500臺)，合同金額9.5億元。
與普萊德上半年營收2.95億，斬獲超46億元巨額訂單形成鮮明的對比是，其它PACK企業的業績并不好看。
新三板上市PACK企業歐鵬巴赫上半年營收僅844.61萬元，同比增長5.47%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤虧損1484.12萬元。
客觀來看，導致上半年第三方PACK企業營收凈利出現下滑，主要是動力電池市場環境相比去年發生了很大的變化。
一方面，受騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審、上游原材料漲價等多重因素影響，第一季度PACK企業普遍處于改造產線、提升電池能量密度、配套車型上公告、與電芯和整車廠進行價格談判等階段，二季度開始才陸續有訂單增長，導致營收下滑。
另一方面，整車廠與電池廠的戰略合作程度加深，如上汽與寧德時代合作共建動力電池電芯和PACK工廠，預計今后這種合作案例還會增多，從而進一步擠壓了第三方PACK企業的生存空間。
一個無法改變的事實是，隨著動力電池市場集中度的不斷提升和競爭加劇，第三方PACK領域已經形成了強者恒強，兩極分化的發展態勢。
高工鋰電網梳理發現，目前國內第三方PACK企業數量已超過20家。根據企業屬性來看，可以分為由電池和整車企業合資成立的PACK企業如普萊德、上海捷新、北京愛思開等；專注于動力和儲能的PACK企業如歐鵬巴赫、索爾科技、華霆動力、捷能科技等；由數碼轉型動力和儲能的PACK企業如欣旺達、德賽電池等。
