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2017年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策明確在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，文件還要求地方補(bǔ)貼額度不得超中央財(cái)政補(bǔ)貼額度的50%。隨著補(bǔ)貼退坡機(jī)制逐步實(shí)施，車(chē)企的成本壓力逐漸顯現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策的退出，主流車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈整合模式，尤其是在電池、電機(jī)、電控這三大新能源汽車(chē)配件領(lǐng)域。

特斯拉作為全球新能源行業(yè)標(biāo)桿，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。國(guó)內(nèi)部分車(chē)企和配件制造商也已經(jīng)逐步在整合，如北汽不僅和國(guó)內(nèi)鋰電池龍頭寧德時(shí)代有深度合作，而且和韓國(guó)鋰電池巨頭SK集團(tuán)合資成立合資公司；沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則通過(guò)新能源上下游供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源。其他包括東風(fēng)、吉利等主流車(chē)企也在通過(guò)成立合資企業(yè)，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

雖然新能源汽車(chē)行業(yè)目前增長(zhǎng)率很高，但隨著補(bǔ)貼機(jī)制的逐步退出，新能源汽車(chē)的成本居高不下，而車(chē)企不能完全將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，車(chē)企本身需要承擔(dān)部分的成本壓力，不然很容易造成客戶流失成交量下降。

在成本偏高的情況下，車(chē)企就需要在上游配件供給側(cè)上找回盈利點(diǎn)。另外，從技術(shù)角度看，企業(yè)不希望自己受到上游企業(yè)制約，因此對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的整合也是形勢(shì)所趨。

今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)作頻頻，先后接到了來(lái)自東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、申龍客車(chē)、中通客車(chē)等車(chē)企的采購(gòu)訂單。按照計(jì)劃，2017年它旗下的新沃運(yùn)力將在全國(guó)新增1萬(wàn)臺(tái)重卡、6萬(wàn)臺(tái)輕卡以及1萬(wàn)臺(tái)微面自營(yíng)物流車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在線會(huì)員將達(dá)10萬(wàn)人；而到2019年，投放計(jì)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大至全國(guó)120個(gè)城市，共計(jì)40余萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)輛。

電動(dòng)物流車(chē)不同于電動(dòng)汽車(chē)，它需要長(zhǎng)里程、多標(biāo)準(zhǔn)、人員難統(tǒng)一等等問(wèn)題，而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取一種開(kāi)放式的合作，讓人員、車(chē)輛、充電樁可以相對(duì)自由的流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，充分盤(pán)活當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)作，這樣才能最大限度的發(fā)揮出聯(lián)盟效益。

但是要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還需要進(jìn)一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)李瑤在當(dāng)天論壇上介紹，在產(chǎn)業(yè)集群布局層面，聯(lián)盟未來(lái)要采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式，在每個(gè)省打造節(jié)能環(huán)保的千億級(jí)綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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