造車運動如火如荼 誰是中國智聯新能源汽車硅谷？

不過，汽車版圖之爭并不囿于本土車企之間。隨著競爭加劇，企業在不斷打破地域的界限外拓。近年來，一汽大眾以及長安標致雪鐵龍等車企已闖入廣東設生產基地。廣汽集團也跑到湖南、浙江、新疆等地設廠。而按長安汽車規劃，未來逐步形成重慶、北京、保定、深圳、南京、合肥六大新能源汽車生產基地。

電池網隨著社會對汽車節能環保要求日益提高，以及互聯網、大數據時代強勢來襲，汽車產業流通加速、科技產業融合迅猛，以長三角、珠三角、環渤海三大板塊為代表的各區域競爭加劇，并引發智聯新能源汽車的“硅谷”之爭。

長三角：基礎設施與經濟資源均有優勢

2017年3月28日，地平線上海自動駕駛研發中心成立揭牌，入駐上海汽車·創新港。

在地平線創始人兼CEO余凱看來，地平線落戶上海的原因主要基于三方面。首先，上海汽車產業鏈、生態、政府支持和平臺都較為完善；二是因為自動駕駛復雜且系統，在技術研發、創新、搭建、測試上，上海優勢明顯，數據收集和測試有著得天獨厚的優勢；最后，上海有很多客戶和合作伙伴，離客戶越近才能跑得越快。2017年在ADAS前裝落地和自動駕駛前沿技術研發上，地平線上海自動駕駛中心將從創新到驗證，部署40輛車進行道路測試。

而在2017年4月19日開幕的第十七屆上海國際車展上，總部同在嘉定區上海汽車·創新港的國內新能源車企蔚來汽車（NextEV）也帶來了11輛新車，蔚來EP9和EVE概念車在國內進行了首秀，征戰過FormulaE國際汽聯電動方程式錦標賽的蔚來電動方程式賽車也揭開面紗。

“不光是我們可以把全世界的優秀人才集中到一起打造一款車，更重要的是必須去了解別的國家這些人到底是怎么想的，用戶怎么想的。”蔚來汽車董事長李斌說。蔚來汽車在成立不到兩年的時間里，已在上海、南京、合肥等長三角城市，以及硅谷、慕尼黑、倫敦等國際城市設立了研發、設計、生產和商務機構。通過與江淮的合作，蔚來已經獲得了量產車生產資質，蔚來在南京總投資30億元的高性能電機及電控系統生產基地落成后，規劃年產能高達28萬臺。

除了地平線和蔚來，阿里巴巴和上汽集團聯姻成立的“斑馬”公司、德國保時捷工程技術、意大利賓尼法利納也都落戶在了這里。

長期從事汽車戰略研究的上海社科院應用經濟所原所長楊建文在接受第一財經記者采訪時說，伴隨著汽車科技的突飛猛進和汽車產業的重大變革，中國和國際汽車先進水平差距并非不可縮小和不能跨越，相關區域的發展有助于我國汽車產業由大轉強。

楊建文分析指出，一個區域在供給側和需求側的結合會對相關產業有很大正面影響。他以上海為中心的長三角為例，長三角區域從供給側角度看，基礎條件較好，上汽是三大汽車集團之一，是外資進入中國的合資合作生產基地，非國有的安徽奇瑞在全球都有影響；而從需求側看，長三角也是中國主要的汽車銷售市場之一，在汽車產業發展的經濟基礎包括居民收入水平，交通設施，城市化進程等，長三角區域的基礎都不錯。

楊建文指出，類似蔚來汽車這樣借助新能源汽車技術起家的新興汽車企業在長三角誕生甚至整合了長三角相關汽車研發制造資源也并非偶然，因為新能源這樣的汽車新技術需要社會基礎設施配套，如充電樁，需要先期通過財力去實現，而長三角的基礎設施投入是有優勢的。另外，新能源汽車產業還需要人才和技術條件，而吸引全國乃至全球的人才也是以上海為代表的長三角地區城市的優勢。

楊建文表示，科技的發展給汽車產業帶來新機遇。上海及其所處的長三角區域主要的優勢就是在動員整合并優化配置全球性相關的經濟資源，也包括現在很受重視的汽車人才資源。

珠三角：產業集群，后發制人

重新奪回全國汽車產量榜首的廣東，一鼓作氣，最近在一周內重磅推出兩個百億元級別的智能互聯新能源汽車項目，來勢洶洶，對車界“硅谷”必得的野心昭然。

4月27日，總體規劃面積約7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園在廣州廣汽番禺汽車城西南部正式開工建設，其新能源整車規劃產能為40萬輛/年。預計產業園總產值超1700億元，利稅超420億元，帶動就業人口超2萬人。

按規劃，首期工程將落戶總投資額46.94億元的廣汽傳祺新能源汽車產能擴建項目，計劃在2018年底建成20萬輛/年的產能規模。未來，廣汽智聯新能源汽車產業園將與廣汽番禺化龍基地形成國內超大型綜合汽車生產基地。

僅隔一周，作為互聯網造車一員的小鵬汽車，于5月4日宣布其與廣東肇慶市政府共同合作規劃的百億級生產基地將在肇慶市高新區落地建設。根據規劃，小鵬智能新能源汽車整車項目共分為三期，總規劃用地多達3000畝，一、二期總投資就高達100億元。其中，一期用地600畝，投資40億元。一期項目建成投產后，預計小鵬汽車將擁有年產智能新能源汽車10萬輛的生產能力。二期用地1000畝，投資60億元。另外，還預留用地1400畝用于智能汽車產業與生態配套項目生產。

與吉林、湖北、上海等省市的汽車工業相比，廣東汽車工業起步較晚。即使是作為廣東本土最大的車企，廣汽集團成立的時間也不過是剛滿20年。不過，廣東汽車產業后發制人。廣東統計局的數據顯示，2016年，廣東規模以上工業企業累計完成工業增加值達31917.4億元，同比增長6.7%，其中汽車制造業增加值達到1664.51億元，同比增長14.2%，增速遠遠超過全省平均水平。

在廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、東風日產、比亞迪、一汽大眾、長安標致雪鐵龍等多家汽車整車廠商發力下，廣東汽車產量在2016年達到了280.06萬輛，產量增幅達到16.98%，這是繼2008年、2013年后，廣東汽車產量再次居全國首位。

全國乘聯會秘書長崔東樹分析指出，誰能根據市場需求打造具有競爭力的產品，誰就能占據市場主動，廣東汽車制造業出色的表現得益于持續不斷的技術創新。前瞻產業研究院認為，廣東省產量再次奪冠有兩個重要的推動因素：不斷完善的產業鏈和產業轉型升級。

目前，廣東已形成廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零配件產業加速發展的格局。小鵬汽車創始人、總裁夏珩近日接受第一財經記者采訪時談道，該企業將總部設在廣州、生產基地卻選擇設在珠三角肇慶，是因為在肇慶30公里的半徑以內有多家整車廠，包括一汽大眾等，而在100公里的半徑內，則涵蓋了整車基本所有零部件的配套，包括車身的模具、底盤配件、電機、電控、電池等全有。“背靠珠三角的汽車產業核心地帶，它的供應鏈集群是完全沒有問題的，大家在100公里范圍內送貨到位，而且進行配套，這也是我們考慮的核心因素。”夏珩談到，小鵬汽車對設廠位置的選擇，特別看中珠三角汽車產業集聚效應，可以充分利用周邊成熟的汽車生產配套。

除了產業集群效應的優勢，珠三角龐大的汽車消費市場也是廣東汽車產業快速發展的利器。作為GDP連續28年位居全國第一的省份，廣東是私家車最密集的地區之一，尤其是富裕的珠三角地區。2016年，汽車保有量達到200萬輛的全國18個城市中，廣東的廣州、深圳、東莞以及佛山占到4個席位。

不過，廣東汽車產量未來能否守住榜首位置將面臨諸多挑戰。各大省市的汽車產業競爭在不斷加劇，部分省市的實力旗鼓相當。2016年，汽車產量突破200萬輛大關的省份有廣東、重慶、上海、吉林、廣西、湖北和北京等7個，排名第一的廣東比排在第七的北京多40多萬輛，比第二名的重慶和第三名的上海大約分別多14萬輛和20萬輛。而2014年至2015年，廣東汽車產量排在重慶、上海之后，位居第三，其中在2015年，重慶比廣東多出21.6萬輛。廣東之所以重新奪回榜首的位置，主要是去年汽車生產增量達到40.95萬輛，而同期重慶、上海汽車增量分別是5.33萬輛和17.8萬輛。去年，汽車產量增量最高是湖北，達到46.61萬輛，此外，北京、吉林增量也超過30萬輛。

值得注意的是，在上述這些省市中，只要當地一兩家車企一發力，就可能改變座次。第一財經記者查閱廣汽集團對外公布的數據發現，廣汽乘用車2016年產量為38.11萬輛，而2015年是18.89萬輛，同比增長101.84%。這意味著廣汽乘用車去年憑著GS4等SUV車型的熱銷對廣東貢獻了近一半的汽車產量增量。

環渤海：傳統實力結合新興科技

鋰電池廠商“在新能源汽車和自動駕駛等新興領域，由于較為寬松的產業環境和政策，長三角和珠三角地區都比環渤海一帶發展得更為迅速。”崔東樹對第一財經記者表示，一些新興造車勢力多數選擇在東南沿海一帶，不過北京、天津等地基礎實力較為雄厚，以北京為中心的周邊地帶也正在加快部署。未來汽車產業利用京津冀一帶的高技術等優勢促進汽車產業升級尤為重要。